【用行动践行初心和使命●科技尖兵】东风商用车技术中心研发团队

发布时间:2019-08-15

  随着商用车用户对舒适性的要求越来越高,进一步提升商用车的舒适性、可靠性成为开发者的重要目标。近年来,东风商用车技术中心通过不断创新,推动中型商用车动力总成悬置系统相关技术取得突破,悬置系统的部分特性做到了国际领先,这对提升整车舒适性有很大帮助。目前,这项成果已经应用到新一代东风天锦D560平台上,大大提升了东风商用车的市场竞争力。

  悬置系统连接着动力总成和车架,主要起支撑动力总成并减少其振动向整车传递的作用。优化设计悬置系统,对提升整车的舒适性、可靠性等有很大帮助。早在2012年,东风商用车技术中心就研判认识到提升商用车的舒适性、轻量化等特性的重要性,成立了中型商用车动力总成悬置系统开发及应用项目团队。

  东风商用车技术中心第一商品开发部整车轻量化及车架系统技术总师 黄遵国 第一点就是客户的需求,振动舒适性直接关系到我们整车商品的竞争力;第二点就是我们内在的需求,东风商用车要做到持续领先,做到商用车领先新优势,就必须要把技术上做到突破。

  从一开始,这个项目的目标就是要将东风商用车中卡动力总成悬置系统的舒适性做到领先国际先进竞品30%、在自身原有基础上提升70%。要达成这个目标,项目团队创新性地使用了一些先进理论对悬置系统进行了布置设计。为了排除风险,项目团队耗时三年搭建了国内首台动力总成悬置系统试验台架。

  东风商用车技术中心动力总成部一体化开发室主任工程师 曾令贤 理论好是好,大家都知道,但是运用上了以后面临的风险很大。我们把这些风险点在台架上做一一验证,验证完了之后通过整车工况的考虑,最终通过长时间的摸索、修正设计,最终从正向来做,这样交互来进行,就会大大缩短开发的周期。

  在项目推进过程中,东风商用车D560平台也正在开发中。为提升整车性能,满足项目特性要求,除了要做好悬置系统的布置设计,还要充分考虑这个系统与整车的适应性、成本、轻量化等问题。

  东风商用车技术中心动力总成部动力总成一体化开发室NVH主任工程师 李海雄 因为我们系统技术是走在前面的,整车开发还在后面,当时整车的型谱还没确定,悬置具体布置到车的哪个位置,需要避开哪些系统、与哪个系统有干涉等,当时都没确定。当时我们就考虑了很多,最后讨论我们还是要考虑所有的工况,包括所有的车型不同运行工况,都要考虑,要使我们的结构都能适应它。

  最终,项目团队完成了不同车型多种悬置软垫结构的设计方案,申报了国家发明专利 6 项并获得授权。这个项目也被评为2018年度东风公司科学技术进步奖二等奖。

  东风商用车技术中心第一商品开发部整车轻量化及车架系统技术总师 黄遵国 这个项目的成果已经运用到我们所有中型车平台,并且对我们重型车也有推广价值,包括对乘用车、轻型商用车,都有一个很好的借鉴价值,这样可以做到让其它专业也可以做到本领域里的国际上的领先。我们也在持续地做工作,持续进行优化和性能上的提升。

  敢于挑战、不畏艰难、积极创新,凭借这样的科技尖兵精神,东风商用车研发人员在一个又一个项目的历练中收获更多。尽管项目已经完结,但项目团队成员纷纷表示,自己还肩负着更长远的使命。

  东风商用车技术中心动力总成部一体化开发室主任工程师 曾令贤 我1997年参加工作,我记得那个时候技术中心叫东风汽车工程研究院,当我走进东风汽车工程研究院时,映入眼帘的就是改进一代、开发一代、预研一代,这几个字对我的震动挺大的,这二十多年来我们也是一直沿着这个理念来做,我们一直要知道我们的技术处于什么状态,我们该从哪里走到哪里,我们要保持持续的领先。

  东风商用车技术中心动力总成部动力总成一体化开发室NVH主任工程师 李海雄 我们要对我们的目标负责,对我们自己负责,平时多钻研,在想法上大胆地思考,再把这些想法逐项验证,每项要落地,转化成商品,最终还是要用户接受,让用户一看到就(觉得)比别人好。

  东风商用车技术中心第一商品开发部整车轻量化及车架系统技术总师 黄遵国 首先我觉得要敢于超越自己,敢于吃螃蟹,敢于做技术上的突破,只有这样突破自我才能把技术真正地领先。我们始终坚信一点,不积跬步无以至千里,厚积薄发,只有我们平时把技术工作做在前面,做到落地和扎实,这样才能保证我们商品的持续竞争力。